RTO催化燃烧设备的烟气余热系统，通常包含不同的用能区域。所以，每一个用能区域的设备在自动化方面都有着相对独立的要求。同时，各区域间的生产用能，又存在密不可分的联系。余热设备通常在热水的加热与安全保护上，有着明显的应用优势。因此，各个区域电控柜之间的关系也自然会更加的复杂。而完善稳定的自动控制系统，为汽车安全生产的主要前提。RTO的烟气余热控制系统要点通常包含以下几方面的内容。

（1）RTO烟气余热系统要得到充分利用，首先还要进行基本状态的调整，以保证烟气中的管气动阀处于适当的位置，且烟气不会通过换热器，而水路保持在原始状态，并进行三通调节阀位置的控制，水能够从始至终通过余热换热器。在水路系统中，进行调试时，水路的阀门初始设定要结合水流量进行确定。以免出现排烟温度过低或水量过大，水温过高或水量过小而报警的状况。同时，在RTO尾气换热器的温度控制中，最好将温度控制于110℃到120℃范围，避免尾气在换热器内形成冷凝，而在长时间侵蚀下对整个换热器造成破坏。

（2）RTO烟气余热系统当接收到锅炉房水泵的开动信号时，进水管流量对象的开关会显示水流信息，且需要对烟气管路内的气动阀进行自动转化，以保证烟气能够始终从始至终经过余热换热器。同时，RTO系统在接收到锅炉房水泵相关信息时，也要做出准确的反应与操作，这种水泵待机的信号，能够保证烟气管路实现气动阀的切换。而锅炉房在接到烟气的气动阀时，要切换到位信号，并在30min之后予以水泵停机。若是烟温过低，并小于120℃时，要发出报警信号。所以，排烟管路的进出口处，还需要设置一个温度探头。当烟气温度在120℃以下，则发出低温报警，予以水路三通阀的调节，并减小余热换热器的水量，对RTO系统予以保护。

（3）若是汽车生产所使用的是低温烘烤技术，通常来讲，涂装车间的RTO尾气温度也通常会较低，因此不能对烟气余热进行综合性的利用。若有机废气经过RTO系统时已经焚烧或净化，此时RTO排出烟气的温度，一般要比有机废气进入时的温度高30～40℃。而针对保险杠的涂装间或大客车的涂装间，其烘炉温度也一般在80℃左右，但通过RTO净化，其尾气温度一般为110～120℃，这种低温烟气的利用价值不高，所以，在RTO烟气余热利用综合节能技术上，也要对这方面的内容予以充分地考虑。

（4）RTO所使用的自动控制系统应进行烟气温度的控制，以免RTO尾气温度过高而对换热器造成损坏。由于RTO内炉膛的温度通常高至800℃，如果RTO所用气动切换阀在该种情况之下不能进行正常切换，便会致使RTO的炉膛高温气体无法在蓄热体内正常更换蓄热。在此情况下RTO的尾气便会随之不断升高温度，从而使得换热器形成损毁。需要注意的是，在RTO设置中，自动控制系统还应该考虑到若是整个系统遭到极端故障，应如何控制RTO尾气，以免出现温度过高现象。

（5）烟气管路的自动风阀切换，应该结合相关的秩序予以执行。为了避免出现自动风阀故障而导致烘房熄火。应在切换自动风阀的时候确保风阀打开，才可以将不需要的风阀关闭。无论在什么时候只要和RTO系统有关的热风阀与旁通风阀，都需要始终保证在开位的状态。

来源：孙红东等相关论述，VOCs减排工作站